2026–2032年中国车辆声学警示系统 (AVAS)市场展望报告

定义

据 APO Research（河南阿谱尔国际信息咨询有限公司）2026年最新报告统计，车辆声学警示系统（AVAS）作为电动化车型低速外放声学警示的合规部件，正在从“单一扬声器+简单驱动”演进为更接近平台化电气架构的一套声学与控制系统。2025年该市场约3.4亿美元，预计2026年将达到约3.8亿美元，并有望在2032年预测期末接近9.0亿美元，2026–2032年以约15%的年复合增长率增长。对整车厂与一级供应商而言，AVAS的采购关键字不只是“是否有声”，而是法规一致性、车端集成复杂度、标定与验证工作量、以及在多平台复用下的总拥有成本。 声学车辆警示系统 (AVAS) 由控制单元、电源管理系统、集成放大器、收发器等组成。其中，控制单元是 AVAS 系统的主要价值环节，而汽车 MCU 构成了控制单元的核心。AVAS 通过汽车总线采集车速、档位等信号，感知车辆状态，并通过 MCU 芯片或 DSP 处理器对不同的声音信号算法进行处理，最终发出与不同车速对应的警示声音，以提醒行人等其他道路使用者。 作为声音产生装置，AVAS 需要具备多种音调和音量以对应不同的场景（例如不同的车速、不同的背景声音等），因此，如何设计声音合成、检测环境动态并实现不同音效的警示效果已成为 AVAS 升级的一大趋势，从而更好地保障其他道路使用者的安全。以梅赛德斯-奔驰为例，其 AVAS 的音效在美国、欧盟、日本和中国均有所不同。此外，奔驰在设计中规定静止车辆挂挡时需立即发出声音，并在后续启动过程中逐渐增强音量，直至车辆时速达到30km/h后停止发声，这已成为奔驰新能源汽车的差异化方向之一。 从工程与交付形态看，AVAS越来越像“控制器+功放与驱动+外置声源器件+线束与安装件+声学策略与标定包”的组合，而不是一个独立硬件件号。买方在项目评审时会把它与整车E/E架构、车身域或网关策略、网络安全与诊断要求一起讨论：一方面要确保低速工况下的声压、频谱与可识别性满足监管与型式认证；另一方面要控制外放声源对NVH、能耗、耐久与防水防尘的副作用，尤其是在前舱布置紧张、热管理与水汽环境更复杂的平台上，设计余量往往比名义BOM更决定项目风险。 在“系统形态”这个最直接影响采购与集成成本的切面上，2026年集成式AVAS约2.8亿美元，分体式约1.0亿美元，集成式占比约四分之三。集成式方案的优势在于接口收敛、标定链路更短、诊断与软件版本管理更可控，便于与整车软件发布节奏对齐；分体式更多出现在平台迁移期或对既有功放、扬声器资源做复用的车型上，但随着平台化与软件化推进，分体式在后续项目中更容易被“可维护性与一致性”要求压缩空间。 区域上，需求结构与电动化渗透率及监管落地节奏高度同向。2026年中国约2.0亿美元、欧洲约1.0亿美元、北美约0.6亿美元，其余地区合计约0.3亿美元，市场重心明显向电动化增量更快、车型平台更集中、供应链本地化更深入的区域倾斜。与收入同步的还有出货规模：2025年全球出货量约4,380万套，预计2026年将达到约5,610万套，量增快于价增使得单车价值量呈现下行压力，采购端的议价重点也从“拿到合规件”转向“在规模化下把验证、返工与质量成本锁住”。 供给格局上，行业呈现“头部平台型供应商+长尾本地化供方”并存，典型参与者包括 Aptiv、Hella GmbH & Co. KGaA、Denso、Harman、Brigade Electronics、Sonavox、Continental AG、Hyundai Mobis、Alps Electric、BESTAR、Tianjin Bodun Electronics、Gemmy Electronics、Qufu TEMB Automotive Electric 等。站在2026年的买方视角，头部供应商的优势更多来自平台适配与交付体系能力而非单点硬件性能，预计前五家合计大致在一半左右的收入份额区间，领先者维持在两成出头的份额带；而长尾供应商则在本地项目响应、成本与特定车型平台的快速导入中保持存在感。到2032年预测期末，市场增长仍主要由装车量与法规刚性驱动，但决策焦点会更集中到系统级集成、软件维护与OTA一致性、以及声学策略在不同车型与品牌之间的可管理差异化上。